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JBRIGHT表面处理技术在汽车行业的应用

日期:2022-11-19 05:48
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摘要: JBRIGHT表面处理技术在汽车行业的应用 汽车市场容量持续增长 2009年中国已经超越了美国和日本成为世界较大的汽车市场。2009年中国汽车销量超过1360辆。预计2010年中国汽车市场将达到15%-20%的增长,并在未来10年内保持每年100万辆的增长速度。政府出台多项刺激汽车消费措施:排量为1.6升以下的汽车购置税为7.5%,将车辆以旧换新的补贴提高至每辆5,000-18,000元(733-2637美元)。 表面工程在汽车行业的应用 表面工程中防锈、电镀、表面强化及改性技术、涂装是汽车工业中应用*广泛的技术,特别是涂装...
 JBRIGHT表(biao)面(mian)处理技术在(zai)汽车行业的应(ying)用

汽车市场容量持续增长
2009年中国已经超越了美国和日本成为世界较大的汽车市场。2009年中国汽车销量超过1360辆。预计2010年中国汽车市场将达到15%-
20%的(de)增长(zhang),并在未来10年内(nei)保持每(mei)年100万辆的(de)增长(zhang)速度(du)。政府出台多项刺(ci)激汽车(che)消(xiao)费(fei)措(cuo)施:排量为(wei)1.6升(sheng)以下的(de)汽车(che)购置税(shui)为(wei)7.5%,将车(che)辆以旧换新的(de)补贴提(ti)高(gao)至每(mei)辆5,000-18,000元(733-2637美元)。

 

表面工程在汽车行业的应用

表面工程中防锈、电镀、表面强(qiang)化及改性技(ji)(ji)术、涂装(zhuang)(zhuang)是汽(qi)车工业中应用*广泛(fan)的技(ji)(ji)术,特别(bie)是涂装(zhuang)(zhuang)技(ji)(ji)术,

综(zong)合了表面转化和(he)高分(fen)子涂(tu)层等技(ji)术,已成为汽车(che)制造中(zhong)*主要的(de)工艺技(ji)术之一。同时(shi),本(ben)世(shi)纪汽车(che)工业的(de)飞速发展,又极大(da)地推动了包括涂(tu)装在内(nei)的(de)表面工程技(ji)术同步(bu)发展。

1 汽车涂装技术与汽车车身制造

涂装技术(shu)(shu)是(shi)表面(mian)工程技术(shu)(shu)在汽(qi)车(che)(che)工业(ye)中应有*广泛的工程技术(shu)(shu),车(che)(che)身、货厢、底盘、发动机、电(dian)气设备(bei)及

塑料件等(deng)都需进行(xing)涂装(zhuang)(zhuang),其中车身(shen)涂装(zhuang)(zhuang)尤其是(shi)轿车车身(shen)涂装(zhuang)(zhuang),以工艺(yi)复杂、工序多、涂层质(zhi)量要求高等(deng)特

点而*具代表性。
2.涂装前表面处理

为提高车身的耐腐蚀性,整车公司目前流行采用镀锌钢板。而镀锌钢板则多是经过三元磷化液(锌、锰、镍),采用浸、喷结合的方式进行处理。由于大量使用镀锌板,所以磷化后采用铬酸盐钝化工艺,以提高磷化膜的耐蚀性。
3 阴极电泳涂装

目前,国际上阴(yin)极电(dian)泳(yong)(yong)涂(tu)料有(you)两(liang)(liang)大(da)(da)体(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi):1)美国PPG体(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)(双组(zu)(zu)分(fen)、水乳液型);2)德国HOECHST体(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)(单组(zu)(zu)分(fen)、高固体(ti)(ti)分(fen)、水溶(rong)性型)。我国汽车涂(tu)装使(shi)用(yong)的阴(yin)极电(dian)泳(yong)(yong)涂(tu)料均(jun)源自这两(liang)(liang)大(da)(da)体(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)。现在(zai)阴(yin)极电(dian)泳(yong)(yong)涂(tu)料已(yi)发(fa)展到第五代(dai)(ED5),其泳(yong)(yong)透力进一步提高,有(you)机溶(rong)剂、颜料含量降低,且不含有(you)害重(zhong)金(jin)属铅,代(dai)表了阴(yin)极电(dian)泳(yong)(yong)涂(tu)料的发(fa)展趋势。

超滤(lv)器(UF)是(shi)电(dian)(dian)泳(yong)涂装中的关键(jian)设备(bei),将超滤(lv)液逆(ni)工艺流(liu)程方(fang)向(xiang)导(dao)入各(ge)清(qing)洗(xi)槽中清(qing)洗(xi)工件(jian),回收90%以(yi)上(shang)的电(dian)(dian)泳(yong)涂料(liao),降(jiang)低电(dian)(dian)泳(yong)排放污染,并向(xiang)电(dian)(dian)泳(yong)泵、超滤(lv)泵提供密(mi)封用水(shui)。八十(shi)年代(dai)后,反渗(shen)透(tou)技术(RO)得(de)到(dao)迅速发展。

4 车身涂胶

车(che)(che)身(shen)在(zai)电泳完毕后(hou),需要对车(che)(che)身(shen)上防腐蚀(shi)的(de)薄(bo)弱环节,如车(che)(che)身(shen)底板,焊接的(de)缝隙、孔(kong)隙等处(chu),都要涂(tu)上抗石击涂(tu)料或焊缝密(mi)封涂(tu)料(俗称密(mi)封胶)进(jin)行保护。施工(gong)方(fang)式(shi)以高压挤(ji)涂(tu)或喷涂(tu)为主(zhu)。

5 中涂和面漆涂装

中涂和面漆的涂装是车身涂装中*为重要的环节,它将直接影响汽车的装饰性、耐候性和外观, 其涂料品种和涂装技术也是汽车涂装工艺中发展*快的,历来受汽车厂家的重视。
喷漆室是车身中涂和面漆涂装的主要设备,国内各大汽车公司的喷漆室均为大型的上送风下抽风湿式喷漆室,喷漆室配备有空调供风系统、自动除渣系统和集中输调漆系统,车身运输设备采用滑撬运输系统或倒置式推杆运输系统,由PLC控制,全自动运行,并能进行手动与自动的切换。


由于水性中涂、面漆的涂装工艺难度大,设备投资高,所以近阶段我国汽车涂装中还无法普及水性中涂和面漆。

随后,为了满(man)足高强度(du)螺栓的(de)(de)特殊要(yao)求,特别涂层处理液对(dui)螺栓进(jin)行镀锌钝化后的(de)(de)处理,摩擦系数(shu)降低,散(san)度(du)小;在(zai)汽车的(de)(de)零(ling)部件生产过程(cheng)中,磷化工(gong)艺越来(lai)越受到重视,应用范(fan)围也(ye)越来(lai)越广,数(shu)种磷化工(gong)艺逐步(bu)被开发出来(lai)以满(man)足不(bu)同的(de)(de)产品要(yao)求。

6 厚膜锌系磷化工艺
该工艺特点是磷化膜较厚(10 -20μm),摩擦系数低,该磷化膜经皂化后形成锌皂膜,具有较强的附着性能和润滑性能,在变形量大的冷挤压或拉伸过程中成为模具和工件的隔离润滑层,避免工件的拉伤或模具的粘连。锌盐磷化工艺的开发极大地促进了冷加工技术的推广和应用。

7 锰系细晶磷化工艺
由于锰系磷化膜比锌系磷化膜硬度高、热稳定性好,因此锰系磷化膜更适合于磨配磷化处理。
该工艺广泛用于活塞环、挺杆、齿轮等工件的磨配处理和防蚀处理。九十年代,随着中国汽车工业的发展,越来越多的零件需要进行磷化处理,如轿车零件和载重车的活塞环、挺杆、齿轮、销铀等工件的磷化处理。

8 等离子体热处理和激光热处理

等离子体热处理是金属表面改性工程中重要的技术,如离子渗氮、离子渗碳、离子渗金属、离子渗硼、离子多元共渗等,其中离子渗氮由于具有工艺周期短,成本低,强化效果显著,强化质量稳定,清洁,无公害,零件变形小等一系列优点。
中国激光热处理技术的研究起步于八十年代初,九十年代初进入工业应用。研究较多、应用较成功的是对汽车发动机缸体、缸套以及其它内燃机缸套的激光表面淬火处理。此外汽车钢板制造中使用的轧辊采用激光毛化技术,对提高轧辊使用寿命,改善薄板冲压性能,提高车身漆后表面光亮度等方面均有很好效果。

9 表面强化技术在汽车工业中的应用
表面强化工艺在不改变零件几何尺寸的前提下,大幅度提高汽车零件的承载能力,而成本却十分低廉。常用的机械表面化处理有喷丸强(qiang)化(hua)滚(gun)压强化两类。

在汽车零部件(jian)的(de)加工(gong)(gong)过程(cheng)中,需要(yao)数(shu)以万记得模(mo)(mo)具(ju),每年(nian)模(mo)(mo)具(ju)的(de)加工(gong)(gong)制(zhi)造成本(ben)就(jiu)在千万元以上,因此工(gong)(gong)程(cheng)人(ren)员竭力(li)提(ti)高模(mo)(mo)具(ju)的(de)使用寿(shou)命。在铸模(mo)(mo)和(he)铝模(mo)(mo)上采用化学镀镍、刷(shua)镀和(he)电镀合(he)金的(de)工(gong)(gong)艺做(zuo)了大量(liang)修复强化处理,并取得显著效果。根据(ju)不同模(mo)(mo)具(ju)的(de)使用特点(dian)和(he)要(yao)求,还采用复合(he)镀的(de)方法来提(ti)高模(mo)(mo)具(ju)表面的(de)硬度和(he)耐磨(mo)性能(neng),如电镀镍钨磷合(he)金、镍铁磷合(he)金、钴钨磷合(he)金、电镀硬钨等工(gong)(gong)艺。

等离子表面改性技术是金属表面改性工程中的重要技术。如在刀具上做相关涂层处理,将会极大增加刀具的使用寿命。
10 零排放/微排放

中(zhong)国汽(qi)(qi)车工业(ye)中(zhong)的(de)表面工程,无论是(shi)涂(tu)装、电(dian)镀(du)、热(re)处理(li),还是(shi)其他形(xing)式的(de)处理(li),均(jun)有废(fei)水(shui)、废(fei)气、废(fei)渣(zha)的(de)排(pai)(pai)(pai)放问题。欧洲1996年环保法(fa)规要求,汽(qi)(qi)车涂(tu)装中(zhong)有机溶剂(VOC)排(pai)(pai)(pai)放量(liang)不得超(chao)过35g/m2,而(er)目(mu)前(qian)我国的(de)标准是(shi)180g/m2,差距很(hen)大。阴(yin)极(ji)电(dian)泳后的(de)清(qing)洗(xi),国际上先进的(de)做法(fa)是(shi)采(cai)用超(chao)滤系统(tong)(UF)与反渗(shen)透(tou)(tou)系统(tong)(RO)联合的(de)全封闭清(qing)洗(xi),为零排(pai)(pai)(pai)放奠定(ding)基础,而(er)J9九游会AG 仅有少数采(cai)用了(le)反渗(shen)透(tou)(tou)技术,离零排(pai)(pai)(pai)放差距甚远。